 | Stelling |  |
Stelling
In de Vogelvrije Fietser wordt een stelling gepubliceerd, waarop online kan worden gereageerd.
Fietsersbond Vogelvrije Fietser Online overzicht Verpakking Gratis proefnummer Abonnement Cadeau-abonnement Verkoopadressen Redactie
Bedrijfsfiets
Wonderlijke verkeersborden
Wereldwijd maken wegbeheerders zich vaak zorgen over het gedrag van weggebruikers. Echte en ingebeelde gevaren zie je terug in de verkeersborden die lezers van de VogelVrije Fietser hebben ingestuurd. Foto insturen? Klik hier.
Het copyright van de artikelen uit de Vogelvrije Fietser berust bij de Fietsersbond. Overname van artikelen kan alleen na toestemming van de redactie.
| ««« vorige | volgende »»» |
BOVAG pleit veelvuldig voor de verruiming van de bedrijfsfietsenregeling (van 749 naar 1500 euro) zodat je er ook een elektrische fiets van kunt betalen.
Met een elektrische fiets van de zaak zal het aantal fietsende forensen fors stijgen.
Martijn Katan, hoogleraar voedingsleer aan de Vrije Universiteit Amsterdam:
‘Fietsen voorkomt files, klimaatverandering en vetzucht. Maar ik denk niet dat een dure fiets van de zaak de oplossing is. Wat het fietsen belemmert, is niet geldgebrek maar reistijd en comfort. Je kunt beter van iedere snelweg één rijbaan ombouwen tot tweerichtingsfietspad. Daar moet een plexiglas afdak boven, tegen de regen, en er moet een geluidsmuur naast, tegen het verkeerslawaai. Zo creëer je snelle fietsverbindingen die gemakkelijk te vinden zijn en waar je niet nat regent. Het verlies van een rijbaan zal in het begin langere files veroorzaken. Na een tijdje zijn de files echter weer even lang als eerst, want wegversmalling leidt tot minder verkeer, net als wegverbreding meer autoverkeer aantrekt. Het pleidooi van de BOVAG voor dure fietsen van de zaak is begrijpelijk. Bij BOVAG zijn 1.475 tweewielerwinkels aangesloten die graag mooie fietsen verkopen. Maar dergelijke quick fixes lossen onze problemen niet op.’
Paul de Waal van de brancheorganisatie BOVAG:
‘BOVAG en Hoofdbedrijfschap Detailhandel hebben door TNO laten onderzoeken wat het potentieel is van de e-bike. Uit dat onderzoek bleek dat nu 1,9 procent van de forensen al een e-bike bezit. Desgevraagd geeft 6,8 procent van de forensen aan ‘zeker geïnteresseerd’ te zijn in de aanschaf van een e-bike. Daarnaast zegt 30,4 procent ‘misschien geïnteresseerd’ te zijn. Dat zegt dus al wat over de kansen van de e-bike voor het woon-werkverkeer. Als je de bedrijfsfietsenregeling verhoogt, neem je in elk geval één van de drempels weg, die mensen wellicht kan weerhouden van de aanschaf van een e-bike, en dat is de prijs. Overigens zijn er voor de e-bike ook volop kansen bij scholieren en ouders met kleine kinderen.’
Hugo van der Steenhoven, directeur van de Fietsersbond:
‘De Fietsersbond is voorstander van het verhogen van het bedrag naar 1500 euro van de fiets van de zaak. Door technologische verbeteringen aan de ‘standaard’ fiets kunnen mensen gemakkelijker langere afstanden fietsen naar het werk. Daardoor wordt de fiets niet alleen tot 7,5 kilometer een goed alternatief voor de auto maar ook voor langere afstanden tot vijftien kilometer. Met een ligfiets of een elektrische fiets kun je goed vijftien kilometer afleggen. En deze fietsen zijn nu eenmaal wat duurder dan een stadsfiets. Voor de werkgever zijn fietsende
werknemers overigens een goudmijn, uit onderzoek van TNO blijkt dat fietsende werknemers minder vaak ziek zijn dan personeel dat niet op de fiets komt.’
04-03-2009
Ik zie het nu al gebeuren en dat is goed. Dus moedig dit zo snel mogelijk flink aan, voordat we weer her en der extra grootschalige infrastructuur voor auto's gaan aanleggen om onze credit crisis het hoofd te bieden.
:: Door Melis Jan Gilde :: 26-03-2009 15:50 ::
Hallo,
is er een middel om hard geworden remschoenen van een trommelrem zacht te krijgen? Remmen gaat slecht.
Met vriendelijke groet, Niek
:: Door N.P. Assenberg :: 28-03-2009 17:05 ::
Veel fietsen aageschaft via fietsplan werkgever worden m.i. alleen recreatief gebruikt.Aan gestelde voorwaarde wordt niet voldaan.
M.i. verdient het aanbeveling fietsplanregeling te verruimen naar 1500 euro, mits controle van gebruik plaatvindt.
:: Door H. Dercksen :: 30-03-2009 12:30 ::
Over deze stelling ben ik erg pessimistisch. Helaas, maar gebaseerd op mijn persoonlijke ervaringen en observaties. In elk bedrijf waar ik heb gewerkt en nog werk zie ik collega's met de auto komen terwijl ze slechts enkele kilometers van het werk wonen. De mens is nu eenmaal zeer gemakzuchtig en de auto is het verlengstuk van de huiskamer. Want waarom zou je moeilijk doen op een fiets en risico lopen nat te worden, als je alleen maar je rechtervoet naar beneden hoeft te doen om vooruit te komen, en dat terwijl je lekker droog en warm zit?
Als fietsen echt het probleem was geweest had iedereen die niet wil fietsen een snorfiets of scooter kunnen kopen, alternatieven die allang voorhanden zijn. Een elektrische fiets zal daar erg weinig aan toevoegen. De auto lokt.
Verder ben ik van mening dat allerlei stimuleringspogingen en campagnes erg weinig effect sorteren doordat ze te weinig doordringen in de persoonlijke leefwereld van de beoogde ontvanger. In de psychologie is het een bekend gegeven dat gedragsverandering het best bereikt kan worden als de boodschap gedragen wordt door vrienden en familie uit de meest directe omgeving.
Welnu, ook dat heb ik geprobeerd, door mijn collega's trachten te motiveren de fiets te nemen. Tot nog toe zonder resultaat.
Nogmaals: ik ben zeer pessimistisch. Er zullen nog heel wat oliecrisissen, kredietcrisissen en milieucrisissen overheen moeten gaan voordat de automobilist zich bekeert tot het fietsisme.
Zo zij het.
:: Door Paul :: 02-04-2009 20:49 ::
belastingvoordeel maar ten dele waar!?
Veel bedrijven maken gebruik van een tussenpersoon (zoals NFP). Deze bepaalt welke fietshandelaren zijn aangesloten en daar mag je je fiets kopen. Wat er niet wordt bijverteld is dat de fietshandel 15% moet afdragen van de fietswaarde. Deze 15% wordt zoveel als mogelijk doorberekend naar de klant!
Bijvoorbeeld wordt korting geminimaliseerd (in mijn geval een fiets met korting van 30% viel niet onder de regeling ivm NFP. 15% was bespreekbaar!). Ook werd te kennen gegeven dat er bij een tussenpersoon geen korting werd gegeven terwijl anders kortingen van zeker 10% te bedingen zijn......
Dus zo is het voordeel van 42% nog maar 27%, dank zij de tussenhandelaren! En waarom? Is de regeling te complex? Kan de overheid geen standaard formulier (belastingdienst?) maken voor bedrijven om de regeling te reguleren?
Het kan makkelijkere en goedkoper voor de werknemen!
Laat bedrijven de fiets kopen en een leenovereenkomst afsluiten na 3 jaar met een overkoopregeling (leaseconcept). Zit je ook niet vast aan een km regeling of een maximaal bedrag.
Groeten.
:: Door Hugo :: 25-05-2009 12:36 ::
ga vier dagen in de week 30 km naar mijn werk.
:: Door leo hendriks :: 25-03-2009 19:19 ::